Tip's zum G60-Lader
aus Corradotechnik, der freien Wissensdatenbank
In diesem Bericht möchten wir euch ein paar Tips zum Umgang mit dem G60-Lader geben. Diese gelten allgemein für Motoren! Die oft zu hörende Aussage, ein G-Lader sei sehr anfällig halte ich bei normalem Betrieb und Wartung eigentlich für Quatsch. Wichtig ist immer der Umgang mit einem Motor oder Lader, sowie die sauber ausgeführte Wartung! Wird übermäßig getunt oder kopflos gefahren, bekommt man auch einen 6-Zylinder hin, soviel mal vorneweg.
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Das Öl und die Öltemperatur
Das Öl ist einer der wichtigsten Bestandteile des Motors. Der Großteil der Leute fährt Öle im Bereich 10W-40 (was auch die Angabe von VW ist) und 10W-60. Andere Öl können unter Umständen sogar zu Problemen führen! Ich selbst habe einmal ein 5W-60 probiert, mit dem Ergebnis, dass der Lader an der Dichtung des Ölrücklaufs einen leichten Ölverlust hatte. Das dünnere Öl konnte sich durch die Dichtung arbeiten. So konnte man immer dann, wenn das Öl mal über 110°C hatte einen Tropfen unter dem Auto finden. Man sollte den Motor generell warmfahren, bevor man damit "Spass" hat.
Dabei sollte der Motor unter 90°C Öltemperatur nicht über 3000 /min gedreht werden!
Wichtig ist zu wissen, dass der Verschleiß und Spritverbrauch eines kalten Motors wesentlich höher ist! Es gilt also den Motor schnell, aber dennoch schonend warm zu fahren. Ich mache die immer wie folgt: - bis 60°C Öltemperatur nicht über 2000 /min - bis 74/76°C nicht über 2500 /min - bis 82/84°C nicht über 2750 /min - bis 90°C nicht über 3000 /min - ab 94°C erst über 3600 /min Mit diesen Drehzahlen wird mein Motor recht schnell, aber dennoch schonend und gleichmäßig warm.
Umso besser geht das, je konstanter die Drehzahlen gefahren werden.
Das Öl sollte generell nicht über 130°C warm werden! Ab dieser Temperatur können bereits Bestandteile des Öl�s zerstört werden. Steigt die Temperatur weiter, kann der Schmierfilm abreißen und der Motor festgehen!
Überholungsintervalle
Wann man einen Lader wartet, hängt stark von der Fahrweise ab. Ich habe mir ein Wartungsintervall von 50.000-60.000 km vorgenommen. Ich kenne aber auch einige Leute, die erst bei 100.000-120.000km eine Überholung gemacht haben. Wird ein kleineres Laderrad gefahren, sollte man die Wartungsintervalle verkürzen. Anhaltspunkte, wie stark sich der Verschleiß erhöht, findet Ihr hier Als guter Kompromiss mit noch recht guten Eigenschaften im Alltag nenne die meisten G-Laderspezialisten ein Laderraddurchmesser von 72mm. Ich würde diesen bei meinem Lader nicht unterschreiten.
Öl zu-/rücklauf zum Lader
Diese sollten auch in regelmäßigen Abständen (am besten mit der Laderüberholung) getauscht werden. Die Teilenummern und Zeichnungen findet ihr hier
Kontrolle
Anhaltspunkte über den Zustand des Lader bekommt man indirekt über den Ladedruck. Diesen sollte man entweder mit einer nachträglichen Ladedruckanzeige oder über die MFA ab und an mal messen. Sinkt der Ladedruck stark unter die Werksangabe (0,65 bar bei Volllast) sollte man mal nach dem Lader schauen lassen.
Lager und Dichtleisten
Die Montage eines sehr breiten Riemens oder sogar Doppelriementriebs ist ebenfalls nicht zu empfehlen! Diese erhöhen nur unnötig die Belastung der Lager (Nebenwelle) ohne eine Riemenriss wirklich zu verhindern. Ein etwas breiterer Riemen reicht vollkommen aus. (ca. 11,6mm)
Bessere Nebenwellenlager könnt Ihr hier ordern. Damit wird die Belastbarkeit erhöht, da die Fettfüllung der Lager für höhere Temperaturen ausgelegt ist. Grundsätzlich sollte bei einer Laderüberholung nur mit Originalteilen gearbeitet werden! Gerade bei den Dichtleisten wird dies oft zum schaden des Kunden nicht getan! Wo man diese bekommt und z.B. welche Dichtleisten verbaut wurden findet Ihr hier
Zahnriemen zw. Neben- und Hauptwelle
Diesen sollte man ca. alle 25.000km tauschen. Oft wird eine Zahnriemenriss als Ursache für einen Laderschaden genannt. DEM IST NICHT SO!
Der Zahnriemen reiß nur dann "von selbst" wenn das Material versprödet oder zu alt ist. Durch zu hohe Belastungen im normalen Betrieb wird er nicht reißen. Der Sinn dieses Zahnriemens ist nur das Synchronisieren von Haupt und Nebenwelle. Dies bezeichnet man als "Parallelkurbelgetriebe". Der Zahnriemen verhindert ein sog. "Umkippen" dieses Getriebes in den beiden Todpunkten. Dabei sind die Belastungen aber so gering, dass diese nicht als Ursache für einen Zahnriemenriss anzusehen sind!
Wenn der Reimen reißt, was fast immer etwas anderes die Ursache:
- Lager der Nebenwelle fest
- Ölzufuhr zum Lader nicht rechtzeitig gewechselt und verstopft
- Dichtleiste so weit abgenutzt, dass sie aus ihrer Nut wandert und verklemmt
- Fremdkörper im Lader - etc...
Gegen Fremdkörper im Lader kann man bei Wolfgang Zwießler kostenlos Siebe bekommen!
Nutzen läßt sich etwas stärkeres Fliegengitter, oder ein Teesieb mit entsprechendem Durchmesser.
Werden dies Tip's beachtet, legt Ihr damit schon einen Grundstein für ein langes Laderleben...
...und viel Freude am G60-Corrado.
Links Aus-/Einbau und Überholung
Links Bauformen, Hinweis bei Ersatzteilbeschaffung
- [Daten zum G60-Lader / Bauformen und Änderungen]
Andy-Corrado 18:55, 29. Jan 2006 (CET)
