Bremse hinten / Bremsscheiben wechseln
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Vorwort
Obwohl wir schon einen Beitrag haben bei dem das wechseln der eläge hinten erklärt wird nehme ich sie hier noch einmal mit rein, denn normal sollte man die Beläge mit wechseln wenn man neue Bremsscheiben verbaut. Zum Beitrag: Bremse hinten / Beläge wechseln und Überholen
Ich habe mich dieses mal bei dem wechsel für Zimmermann Sportbremsscheiben entschieden da es diese nun auch mit ABE gibt. Eine Übersicht über alle verfügbaren Scheiben wird es hier vielleicht auch irgendwann geben.
Werkzeug und Material
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- Neue Beläge von ATE, Sportbremsbeläge sind für den normalen Straßenverkehr nicht zu empfehlen da sie erst bei höheren Temperaturen eine Bremswirkung erzeugen. Diese Temperaturen können an den Sportbremsscheiben zu Rissen führen.
- Neue Radlager, am besten einen Komplettsatz besorgen dann hat man alles was man braucht.
- Neue ABS-Rotoren, man könnte die alten zwar auch nehmen aber so ist alles neu und die Rotoren kosten nicht viel.
- Und natürlich neue Bremsscheiben, hier von Zimmermann mit ABE.
Hier sind 2 Bilder die uns freundlicherweise von den TT-Freunden Stuttgart zur Verfügung gestellt wurden.
Auf den Bilder sieht man sehr gut was passieren kann wenn man die falschen Beläge auf den Sportbremscheiben benutzt.
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Demontage der Bremsanlage
Als erstes muss das Auto aufgebockt werden, und das Rad runter. Handbremse darf natürlich nicht angezogen sein, sonst bekommt man den Sattel nicht weg. Der Sattel ist lediglich mit 2 Schrauben fest gemacht, dazu braucht man einen 13er Schlüßel und einen 15er zum Gegenhalten. Hat man die beiden Schrauben raus kann man den Sattel, eventuell leicht mit dem Hammer, von der Scheibe und den Belägen runter ziehen. Wenn bei den neuen Belägen Schrauben dabei sind wie bei denen von ATE kann man die alten wegwerfen.
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Als nächstes ist dann der Bremssattelhalter dran, bei dem sitzen die Schrauben wahrscheinlich sehr fest. Dazu am besten mehrmals Rostlöser aufsprühen und einige Zeit einwirken lassen. Der Halter ist mit 2 Inbusschrauben montiert, an die obere kommt man nur schlecht dran. Um etwas besser dran zu kommen kann man den Halter für die Bremsleitung lösen. Dazu am unteren Ende mit einer Spitzzange vorsichtig den Halter nach unten ziehen, und dann oben aushebeln. Jetzt kann man den Inbusschlüßel ansetzen und eventuell mit einer Verlängerung arbeiten. Da ich nichts anderes zur Hand hatte habe ich mir mit einem 18/19er Ringschlüßel geholfen.
Diese Schrauben werden wieder benötigt, und ich habe um sie später wieder besser auf zu bekommen auch etwas Kupferpaste auf die Schrauben gemacht bevor ich den Halter wieder montiert hatte.
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Nachdem der Halter ab ist geht es an die Scheibe selbst, dazu die Kappe auf der Nabe entfernen und den Splint aufbiegen und heraus ziehen. Danach die Mutter herunter drehen und die Lagerscheibe herausnehmen. Dann kann man die alte Scheibe von der Achse herunter ziehen. So sahen meine Bremsscheiben aus. Es waren Billig-Scheiben von ATU die schon kurz nachdem ich sie neu hatte anfingen zu rosten. Auf dem dritten Bild sieht man dass sich irgend ein Belag auf der Innenseite der Scheibe abgesetzt hatte, vermutlich Bremsbelag, Staub und Öl.
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Nachdem die Scheibe nun entfernt ist als erstes die Welle gründlich reinigen. Als nächstes geht es dann an die Lager. Normalerweise benötigt man dazu ein Spezialwerkzeug, man kann sich aber auch mit einem Hammer und einem Durchschlag helfen. Dazu legt man das neue Lager vorsichtig auf die neue Scheibe, und drückt es leicht an. Dann nimmt man einen Hammer und legt ihn quer über das Lager und schlägt dann leicht mit einem zweiten Hammer drauf bis das Lager fest in der Scheibe sitzt. Dann vorsichtig mit dem Hammer rundherum um das Lager klopfen, immer nur ganz leichte Schläge NIE fest drauf klopfen. Das Lager darf sich nicht verkanten. Ist das Lager so weit drinnen dass man mit dem Hammer nicht mehr dran kommt nimmt man einen Durchschlag und macht genauso weiter. Immer ganz leichte Schläge ausüben und ständigt rund herum fahren. Dabei darauf achten dass man nicht abrutscht mit dem Durchschlag.
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| Nachdem die Innenschalen der Lager montiert sind alles gut reinigen. Dann die Lager in der Scheibe gut einfetten. Erst das innere Lager einfetten, dann das Lager hineinlegen, und wieder alles gut einfetten. Am Schluß dann den Simmering fest drauf drücken. |  |
| Jetzt noch gleich den ABS-Rotor montieren, sonst wird er vergessen. |  |
Mit dem äußeren Lager genauso verfahren, erst die Lagerschale einfetten, dann das Lager hinten legen und wieder einfetten. Die Innenseite der Lager dabei nicht vergessen.
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Nachdem die Scheiben soweit vorbereitet sind kann man sie auf die gereinigten Welllen schieben, dabei aufpassen dass das äußere Lager nicht heraus fällt. Dann die Lagerscheibe wieder aufsetzen, und die Mutter drauf drehen. Die Mutter fest anziehen, und dann wieder etwas lösen. Die Lagerscheibe muss ich leicht bewegen lassen. Danach die Sicherungskappe aufsetzen, und den Splint montieren, zum Schluß die Staubkappe wieder aufsetzen.
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Nachdem die Scheibe montiert ist kann der Bremssattelhalter wieder montiert werden, auf die Schrauben wie oben beschrieben am besten etwas Kupferpaste machen dann lassen sie sich später vielleicht etwas leichter lösen. Dann kann man die Laufflächen der Bremsbeläge etwas mit einer Feile vom groben Dreck und Rost reinigen. Danach an allen Stellen an denen die Beläge andere Teile berühren Kupferpaste auftragen. So hatte ich noch nie Probleme mit quitschenden Bremsen.
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Wenn alles fertig ist kann der Bremssattel wieder mit den neuen Schrauben montiert werden. Zuvor muss man aber die Kolben wieder in den Sattel zurück bringen, das sollte eigentlich relativ einfach mit drehen des Kolbens im Uhrzeigersinn gehen. Geht das nicht einfach ist es am besten man macht den Sattel komplett ab und spannt ihn im Schraubstock ein. Dann dreht man den Kolben gegen den Uhrzeigersinn weiter raus, bis die Manschette fast komplett gestreckt ist, dann wieder rechts herum drehen, jetzt sollte es leichter gehen. Wenn sich der Kolben nicht mehr weiter in den Sattel bewegt muss man eine Schraubzwinge dazu nehmen, diese dann wie auf dem Bild unten nur mit einem leichten Druck montieren, danach wieder nach rechts drehen bis sich die Zwinge gelöst hat, diese wieder nachdrehen und wieder am Kolben drehen. So lange wiederholen bis der Kolben so weit drin ist wie auf dem rechten Bild.
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Manchmal kann es vor kommen dass die Manschette am Bremskolben heraus gerutscht ist oder gar ganz defekt. Dann macht man den Sattel am besten ganz ab. Die Bremsleitung abschrauben und am besten mit der Gummikappe von der Entlüftungsschraube verschliessen damit nicht die ganze Zeit Bremsflüssigkeit heraus läuft. Den Kolben kann man wie oben beschrieben mit drehen gegen den Uhrzeigersinn weiter herausdrehen, bis er sich ganz gelöst hat. Um die Manschette wieder so hin zu bekommen wie sie sollte, NICHT so wie ich erst in den Sattel einpassen (Bild rechts), sondern als erstes die Manschette richtig herum auf den Kolben setzen, vorne aber noch nicht in die Nut schieben. Dann den Kolben mit der Manschette in den Bremssattel legen und die Manschette erst unten am Sattel einfügen, dann den Kolben mit leichtem Druck ein paar Umdrehungen rein schrauben, dann kann man die Manschette oben am Kolben in die Nut einfügen. Den Kolben dann wie oben beschrieben ganz rein drehen.
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War der Bremssattel ganz ab, muss die Bremse erst wieder entlüftet werden. Dazu braucht man eine zweite Person. Einer dreht die Entlüftungsschraube am Sattel auf, und der andere tritt so lange und oft das Bremspedal durch bis Bremsflüßigkeit austritt, in dem Moment dann schnell die Entlüftungsschraube zu drehen. Eine genaue Anleitung zum entlüften findest Du hier.
So sehen dann die fertigen, komplett neu gemachten Bremsen aus.
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